SR HISTORY

400 500 　 1978 ３月 ブラックゴールド ３月 マコマルーン ３月 スターレッド SR400/500発売。 ボア(87mm) ストローク(400/67.2mm ：500/84mm) 圧縮比（400/8.5:1 ：500/8.3:1） キャブ（400/VM 34SS ：500/VM 32SS） 共にミクニ製。500は加速ポンプ付き。 タイヤ（F19inch R18inch） 車体番号 400：2H6-000101〜 500：2J2-100101〜 1979 １０月 ブラックゴールド １０月 ブリリアンレッド １０月 ブラックゴールド SPモデル。 F19R18のキャストホイール仕様のみ。 500はXT500の軽量クランクに変更。 車体番号 400：2H6-110101〜 500：2J2-183101〜、2J2-210101〜 1982 ９月 ブラックゴールド 　 400のみ限定販売。 スポークディスクブレーキモデル発売。 車体番号 400：2H6-204101〜 1983 ３月/７月 インジゴブルー ３月/７月 スーパーレッド ３月/７月 インジゴブルー ７月 スーパーレッド スポークモデル復活。 Fフォークのエアサス化。 スイングアームシャフトにニップル追加。 CDIの変更。 エンジン内部改良。 7月再びキャストホイールのSP発売。 車体番号 400：2H6-230101〜、SP：2H6-210101〜 500：2J2-200101〜、SP：2J2-190101〜 1984 １０月 スーパーレッド/ ヤマハブラック 　 400のみ1000台限定サンバーストカラー発売。 F19inch最終モデル。 車体番号 400：2H6-241101〜

1985 ４月 インジゴブルー ４月 メイプルレッド ４月 インジゴブルー タイヤサイズ前後18inch化＆ドラムブレーキ採用。タンク容量12Lから14Lにアップ。 ホワイトメーター、フォークブーツ、バックステップ。ヘッドガスケットのメタル化。 カムシャフト、ロッカーアーム変更。 車体番号 400：1JR-251101〜 500：1JN-216101〜 1988 ８月 ブルーイッシュ ダークシルバー ８月 ブルーイッシュ ダークシルバー カム変更。 キャブが強制開閉から負圧式BST34に変更。 チェーン530から428に変更。 車体番号 400：1JR-268101〜 500：1JN-222101〜 1991 １１月 ブルーイッシュブラック １１月 ブルーイッシュブラック 左右レバー、レバーホルダー、ハンドルクランプがアルミ化。 ミラクリエイト塗装採用。 車体番号 400：1JR-275101〜 500：1JN-224101〜 1992 ９月 ミヤビマルーン ９月 ミヤビマルーン ミヤビマルーンカラー500/100台・400/1000台発売。 車体番号 400：1JR-283101〜 500：1JN-226101〜 1993 ２月 グリタリングブラック ２月 ブルーイッシュブラック ２月 グリタリングブラック CDI、イグニッションコイルの変更。 MFバッテリー、プレート型ヒューズ、サイドスタンドスイッチ、ハザードスイッチ、常時点灯ライトの採用。 タンクキャップの小型化。 車体番号 400：1JR-285101〜 500：1JN-227101〜

1994 ７月 グリタリングブラック ７月 ブルーイッシュブラック ７月 グリタリングブラック 規制緩和によりシートベルト廃止。 Fフォークのエアサス、ドレン廃止。 車体番号 400：1JR-301101〜 500：1JN-229101〜 1995 ６月 ヤマハブラック/ ダークシアンメタリック２ 　 400のみ2000台限定サンバーストカラー発売。 車体番号 400：1JR-320101〜 1996 １０月 ライトグレーメタリック １０月 グリタリングブラック １０月 グリタリングブラック 前方にステップが変更。 ブレーキ、クラッチワイヤーのステンレス化。 クランクケースボルトもステンレス風に変更。 車体番号 400：1JR-330054〜 500：1JN-231111〜 1998 ３月 ディープレッドカクテル２ ３月 ブラックゴールド ３月 ディープレッドカクテル２ 20周年予約限定初代復刻カラーモデル発売。 前後オーリンズサス、アクロンリム採用の東京リミテッド発売。これを機にSR用オーリンズサスが専用設計になる。 車体番号 400：1JR-336170〜 500：1JN-231501〜 1999 ブラックゴールド ダークパープリッシュ レッドカクテル３ ブラックゴールド 車体番号 400：? 500：? 2001 ３月 ダークグリーン ３月 ブラック ３月 シルバー 　 排ガス規制によるモデルチェンジ。 片押し2ポッﾄキャリパーでFディスク化。 キャブレターをBSTからBSRに変更。 前後サスのセッティング変更。 着脱式燃料タンクキャップ採用。 点火方式をチャージコイル式からバッテリーチャージ方式に変更。 エアインダクションシステム採用。