旧６００形の老朽置き換え用として製造されたが、建設中であった「横浜横須賀道路」の開通による影響を考慮し

てか、今までの京急電車と一線を画す「豪華で斬新」なエクステリアを持った車両として誕生した。　その努力があ

ってか、昭和５８年度に鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞している。

　メカニズムとしては、前作８００形の界磁チョッパ制御・電動車３両ユニットをベースに、Ｔ車１両を加えた４両ユニ

ットで構成されている。　また８００形と比べ、加速力より高速走行性に重点を置いた歯車比に、変更されている点

も特徴である。　当初の運転最高速度は１１０Km/hであったが、その後快速特急１２０Km/h運転開始時に、ブレ

ーキ増圧改造が施され、全車１２０Km/h対応となっている。

　室内は落ち着いたトーンで構成され、集団見合い式（車両中央部を境に両方向とも車両中央部へ向けてクロス

シートを配置する方式）で配置されたクロスシートが整然と並んでいる。　先頭車両の運転席仕切りには大型ガラ

スが配置され前面展望も抜群である。　その他、出入口付近には補助いすが配置され、混雑時間以外であれば

引き出して自由に使用できる。　ところでこの補助いすは後に製造されたクロスシート車６００形、２１００形にも受

け継がれたほか、ＪＲ西日本の２２３系新快速電車にも同様のものが取りつけられている。

　編成は８両編成の基本編成（６Ｍ２Ｔ）と、増結用の４両編成（３Ｍ１Ｔで、車号2400番代を名乗る）があり、両者を

組合せて最大１２両で運用されている。　長らく京浜急行のイメージリーダーとして活躍してきたが、後継車種の

２１００形の登場により、３扉一般車への改造が進み、今回の２扉車ファイナルランを以って、２扉での運用に終止

符が打たれた。　改造車は都営線直通以外の線内運用において、一般車と同様に使用される他、制御装置の改

造により、６００・２１００形との併結運転も実現している。　また特に混雑するラッシュ時の「快特」運用では、３扉ロ

ングシートの実力を遺憾無く発揮している。