０系新幹線電車の歩み

　ここで改めて、０系新幹線電車と東海道・山陽新

幹線の歩みを振り返ってみようと思う。　

　今から遡ること３５年前、１９６４年（昭和３９年）１０月１日、国家事業とも言える東海道新幹線

が開業した。同時にこの新幹線を走る電車として０系新幹線電車が誕生した。時は正に東京オ

リンピック開幕を控え、日本中が活気に満ち溢れた時代であった。こんな高度経済成長期の真

っ只中から走り出した新幹線「ひかり」、「こだま」であったが、６年目を迎えた１９７０年 　（昭和

４５年）に大阪で開催された万国博に合わせるベく「ひかり」、「こだま」編成共々１２両編成から

１６両編成へと立替られた。これにより輸送力が増強されたのは言うまでもない。

またこれ以降、東海道・山陽新幹線の基本両数は１６両となった。

　その後は１９７２年（昭和４７年）に岡山まで、１９７５年（昭和５０年）３月には博多までの山陽

新幹線が開業し、「ひかり号」は東京〜博多間全線をロングランする列車となった。これにより

当然乗車時間が長くなったため、新幹線初の食堂車３６型がお目見えする事となった。

　昭和５０年代に入ると老朽化により、開業時の車両から順次廃車されていく事になった。この

廃車置換分として１０００番台を名乗る２世代目の０系が量産される事となった。

　これは基本的には０番台と同じ構造の車両だが、側面窓ガラスの破損防止の為に１シート分

に１枚づつの小窓に変更された。（０番台では在来線

特急車両と同様の２シート分に１枚づつの大窓だった。）

このため、側面はシートの数だけ小窓が並んでおり、

航空機の側面を思わせる様になっている。

東海道新幹線の開業(引退記念オレカより)　

　１０００番台に続いて、同時期に製造された東北・上越新幹線用２００系と共通するインテリア

を持つ２０００番台車が登場した。２００系と共通したインテリアを持つため、寒色系でまとめら

れた室内から一変して暖色系の室内となった。またシ−トもＷシートと呼ばれた転換クロスシー

トから、回転式クロスシートに変更された。また若干シートピッチが拡大されているが、３列側シ

ートは２００系同様回転する事が出来ず、方向は固定されたままである。

（後の改造で回転出来る車両も登場した。）

　この２０００番台が０系の最終型で１９８６年（昭和６１年）まで量産が続けられた。しかしその

後は「２階建て新幹線」こと１００系に引き継がれ、ここで、２０年以上に渡って量産が続けられ

た０系新幹線電車の量産が終了した。

　１９８７年（昭和６２年）３月、とうとう国鉄が分割民営化され、東海道新幹線をＪＲ東海が、

山陽新幹線をＪＲ西日本がそれぞれ受持つ事となった。これにより、それぞれの区間の輸送

実態に応じた編成への組替え及び車両の改造が行われた。

　まずＪＲ東海では輸送量の増加に伴い、国鉄時代に１２両編成に戻されていた「こだま」編成

の１６両編成化を行った。また指定席車には２列シートに交換した２＆２シート車を導入した。

　一方のＪＲ西日本では、逆に輸送量の少ない広島以南で主に使用する、短い６両編成を組成

した。またその後４両編成も誕生した。「ひかり」用には２＆２シート車を組み入れた１２両編成

を用意し、山陽区間のみ運転される「ウエストひかり」に充当した。なおこの編成は、１００系に

準じた青色２本ラインの外観になり、存在感を強調している。

　この様に国鉄時代に比べ多彩な編成が

生まれたわけだが、一方では世代交代が

進み、後輩の１００系、３００系の量産を

経て、新世代の５００系、７００系の時代

に入りつつある。それに伴いダイヤ改正

毎に、０系の勢力範囲は縮小されてきた。　　　　　　　　　　

　　　　　　新時代の５００系新幹線電車

そしていつしか東海道区間では「ひかり」の運用が無くなり、ついに今度は０系の自体が引退

を迎える事となった。

　同様にＪＲ西日本でも世代交代が進んでおり、現在でも一定両数が在籍するものの今後の

７００系の増備によりいずれ大きな変化が出る事が予想される。

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