Ｎｏ．００４ 東海旅客鉄道 ０系新幹線「こだま４１４」号（４１４A） 新大阪 ⇒ 東京
試乗日 １９９９年９月１５日（水）
多摩川を渡り、東京までのラストスパートをかける０系新幹線電車（撮影 '1999, 9, 5）
２１世紀もいよいよ目前に迫った１９９９年。またひとつ日本の鉄道史にピリオドが打たれようとしている。
それは１９６４年（昭和３９年）の新幹線開業時より走り続けた０系新幹線電車の引退である。正確には山陽
新幹線を走る０系はまだまだ活躍を続けるので完全な引退では無いのだが、確実に一つの時代が終わろうと
していることは事実である。
今回は、３５年間を走り抜けた東海道新幹線区間で最後の力走を続ける０系新幹線電車に乗車し、誰もが
憧れた「夢の超特急」の旅を満喫していこうと思う。
新大阪駅２４番線に入線してきた０系の勇姿
９月１５日（水）午前１１時４０分、新大阪駅新幹線ホーム。 今日は敬老の日と言う事で祝日なのだが、あいにく
台風１６号の接近により、西日本地区は朝から大荒れの空模様である。
先程までいた１階の在来線ホームでは強風により関西空港線が不通になった為、関空特急「はるか」が日根野
止まりで運行する事を告げていた。空港まではバスにより代替輸送を行う様である。
この様な悪天候の中でも新幹線２４番ホームには、カメラを構えた鉄道ファンや家族連れが見受けられ、０系
新幹線の入線を心待ちにしていた。また隣の２５番線ホームにも同様にカメラを構えた人が待っていた。
しかし、今日は祝日なので多くのファンが掛けつけ、さぞかし賑やかなんだろうと思っていたのだが、思ったほど
ファンの数も少なく肩透かしを食らった。また一般客もそれ程多くなく、ゆったりとした様子である。もっともこの
天候下、外出を手控えた人がいるのでそれが影響しているのであろう。
１１：５０分、京都方より０系Ｙｋ８編成による「こだま４１４号」が２つのヘッドライトと、特別装飾を施された「団子
っ鼻」こと、「光前頭装置」を輝かせて入線してきた。
到着するや否や、ホーム上のファンが一斉にカメラを向けた。そうするとホームのあちこちでシャッター音と、フラ
ッシュの閃光がひっきりなしに発生した。
いや、ここ数日に限っては５００系も７００系もお呼びでなく、偉大なる先輩の０系が主役と言った感じである。
グリーン車１６型車両 こだま号の方向幕
かく言う私も一通りの撮影を終えると、早速車内に乗りこんでみた。今回は特別な意味合いを込めて、普段は
滅多に利用しない「グリーン車」を選んでみた。グリーン車は１６両編成のちょうど中間の８号車に位置している
ので、長い１６両編成の車内で取材を行うにはもってこいの場所とも言える。
唯一、０系のグリーン車だけが採用した金縁取りのドアから車内に入ってみると、早速独特のふいん気が漂っ
てきた。デッキからグリーン車と書かれた自動ドアを通り室内へと入ってみると、ゆったりとした配置のシートと、
ダーク系の内装で統一されたシックな車内が目に入る。さすがにグリーン車利用に通行税が課税され、高値の
花だった国鉄時代のグリーン車だけあって、今時の新型車のグリーン車と、明らかに毛色が違う車内だと思う。
さて出発までの僅かな時間を、グリーン車の座席に腰掛け過ごしてみる。場所は車内中央部海側の９番Ａ席で
ある。腰を落すと適度なクッションが効いてすこぶる良さそうである。走行中も快適な座りごごちを提供してくれる
事を期待しつつ出発を待つ事にした。
とうとう時計の針が正午を指した。いよいよ出発時刻の１２：００である。０系新幹線「こだま４１４」号は、ゆっくり
と優雅に新大阪駅２４番線ホームから滑り出した。東京到着は１６:１０分、４時間１０分の旅が始まった。
雨の大阪より正午ちょうどに発車
出発するとすぐ車内放送が行われ、各種案内が放送される。放送の最後に「さよなら０系記念オレンジカード」
の発売についての案内があった。２枚組みで２０００円、０系車内と各新幹線停車駅での限定販売との事である。
ちなみに私は、車内改札時に購入してみたが、その際売れ行きの方を車掌に尋ねてみたところ大変好評な様で、
特に駅売りの分は売り切れ続出との事であった。
一連の放送が終わった頃には、すでに列車は高速走行に入っていた。強風と横殴りの雨の中、豪快に走行
を続ける０系。しかしその走行音は以外にも静かである。この床下では確かに時速２００Ｋｍ／ｈ強の世界へ導
く、強力なモーターが唸りを上げている筈なのだが、微かにこもったモーター音が聞こえるだけである。どちらか
と言うと、時折車体や窓ガラスに強くあたる雨粒の音の方が気になる様だ。
こんな悪天候の下走行を続ける事しばし、東寺の五重の塔が車窓に見えるようになってきたら、いよいよ京都
である。京都は１２:１６分に到着した。
京都の一大ランドマークと化した、巨大な京都駅駅ビルを横に見ながら京都を後にした。この付近では大阪付
近より雨足が強く、雨粒が砲弾の様に車体に当たってくる。山科のトンネルを抜けて滋賀県内に入っても相変わ
らずの空模様で、どんよりとした琵琶湖沿岸の平野地を走り抜けていく。
ここで、車内を観察してみる事にする。編成は大阪方１号車から７号車までと東京方１３号車から１６号車までが
自由席車で、利用を反映してか自由席車比率が高くなっている。普通指定席車は９号車から１２号車で、Ｙｋ編成
のみ連結されている２＆２シート車である。こちらは「ひかり号」と比べ利用が芳しくない「こだま号」の指定席利用
を促進するために、ＪＲ移行後に２列シートに改造された車両である。グリーン車のシートに比べグレードが落ちる
が、それでも幅広の豪華なシートが奢られている。このシートに通常期はプラス５１０円で乗れるので、非常に乗り
得な車両である。ちなみに私が乗車しているグリーン車は中程８号車である。ビュッフェ車は５号車にあるが営業
はしておらず、車内販売の基地になっている。なお本日から最終運転日の１８日まで、ここで０系オリジナルＴシャツ
やトランプを販売するとの事である。
京都出発時の乗車率は非常に少なく、だいたい１６％といった所である。１６両で１３９０名程乗車できるＹｋ編成
にも関わらず約２２０名程しか乗車していない事になる。特に１２号車の指定席には僅か１名しか乗車していなかっ
たのである。
ところで本日使用されている編成はＹｋ８編成であるが、１０００番台車の１３、１４号車を除き最終型の２０００番台
車で組成されている。これはほぼ同時期に製造された、東北・上越新幹線用の２００系に準じたインテリアで作られ
ており、車内のふいん気は良く似ている。
| 車内風景 | （左上）グリーン車室内 | （中央上）グリーン車入口 | （右上）指定席車室内 |
| （左下）自由席車室内 | （中央下）ビュッフェ車室内 | （右下）ビュッフェ車内の速度計 |
強い雨足の中、疾走を続けるうちに米原が近くなってきた。米原駅の手前では新幹線高速試験電車のＳＴＡＲ２１
（ＪＲ東日本）、ＷＩＮ３５０（ＪＲ西日本）が役目を終え展示されていた。余談だが彼らの試験による貴重なデータは、
Ｅ２系や５００系といった新時代の営業用車両の開発に生かされている。彼らは最後の仕事をこなす０系を見て、
何を思っているのであろうか？ ふとそんな事を考えているうちに米原に到着していた。
なお米原停車中に後続の「ひかり２３２号」に追い抜かれている。米原発車は１２：４３分であるが、手許の時計で
約１分弱遅れて発車した。実際誤差範囲ぐらいであるが、大雨の影響で若干遅延気味のダイヤになっている様で
ある。確かに後から停車した他の停車駅でも同様の状態であった。
さて米原を後にすると、いよいよ関が原越えである。ここにきて雨足はより強くなり、バリバリ窓ガラスを叩いて
いく。そんな中でも０系新幹線電車は速度を緩めず突き進んでいく。それには力強さを感じ、とても４０年近く前
に設計された、引退間近の車両と思えない走りを披露してくれた。
しかしこの関が原は、０系にとって痛恨の場所である事は変わらない事実である。特に冬場の雪害によるダイ
ヤの乱れ、機器の故障には毎年の様に悩まされ続けていた。元々設計時より、雪に対する対策が全く考えられ
ていない車両であったので仕方ないところだと思う。しかしこの関が原での冬の経験が後年、豪雪地帯を走る
東北・上越新幹線の雪害対策に反映され、成功を収めたのは事実である。もし東海道新幹線が関が原を通過
せず、雪の影響が少ない鈴鹿峠を通るルートになっていたら、多分、十分な雪害対策を講じず東北･上越新幹
線を走らせる事になったかも知れないのである。０系には申し訳ないが、「雪でも強い新幹線」誕生の裏には
この様な苦労があったのである。
悪天候下を疾走（左：関が原付近 右：増水した長良川）
やがて「こだま４１４」号は関が原を越え、岐阜県内に入ってきた。岐阜羽島は１３時ちょうどの到着で、１分停
車の後発車した。この付近では揖斐川、長良川、木曽川と大きな川を立て続けに渡るが、どの川も増水し、河川
敷内は水浸しになっている。
後からニュースで知り得た話だが、岐阜県内は台風１６号の影響で大きな被害が出た様で、死亡者も出たとの
事だった。しかし名古屋が近づいてくると雨足がだんだん弱くなり、名古屋に到着した時点では曇り空になって
いた。