キムコルッカー

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キムコについて

台湾の二輪メーカーである光陽工業は現在台湾に於いて
年間60万台の生産量を誇るトップブランドである。
2001年春から、日本市場への輸出を開始した。
同社は９４年までホンダと技術提携し、
台湾国内で「ホンダ」ブランドで販売していた。
現在は「キムコ（ＫＹＭＣＯ）」のブランドで、
欧米など世界５０カ国に年間約３０万台を輸出している。

フロントビュー

これが我が家初の輸入車となる台湾生まれのスクーター、キムコルッカー50です。
大きなホイールが印象的な車両です。ちょっと太ったリトルカブの様にも見えます。
この大きなホイールと乾燥重量96Kgという重さのおかげで、かなり安定性が高いです。
低速から、高速まで安心して運転できます。

	フロントビューすっきりとした中にも、凝ったデザインがされているフロント決して派手ではないですが、適度におしゃれでいい感じです。
	フロントディスクブレーキリアはドラムブレーキですが、フロントにはかなりの制動力を持つディスクブレーキが装備されます。実際かなり効きますし、このディスクブレーキに助けられた事も結構あります。
	メーター周りまず、国産50ｃｃにはついている速度警告灯がついてません。それよりも、60Kmで作動するリミッターがついていませんのでメーターの最高値である、80ｋｍまで出ます。また、メーターパネル内に液晶時計が装備されています。
	ヘッドライトライトにはマルチリフレクター式ヘッドライトを採用。なお、ライトはエンジンONで点灯する常時点灯式。
	キー周り国産車では、ハンドルロックと同時にリアホイールをロックするものや、いたずら防止用のキーシャッター付のものがほぼ標準でついてきますが、ルッカーはご覧のようにハンドルロックのみです。
	コンビニフックとフロントインナートランクコンビニフックとキー付きの小物入れを装備。しかし、小物入れの右側にはバッテリーが陣取っているために左側のわずかなスペースしかない。
	右側ハンドル右側にはセルスタータースイッチとアクセル、前輪用ブレーキがあります。なお、ルッカーには標準でメッキミラーがついてきますが保管場所がかなり狭く、あちこちぶつけて傷をつけるのを避ける為に、ホームセンターで買ってきた樹脂タイプのものに交換しています。
	左側ハンドル左側にはプッシュキャンセル式のウインカーとライトの HI/LO/パッシング切り替え用のスイッチ、ホーンスイッチ後輪用ブレーキがあります。
	メッキフロントグリル中には強力なホーンが入っています。
	フロントカバーを外した状態表一本、裏二本のネジを外してからプラスチックのピンジを裏から押し出しながら外します。外してみたので一応写真を撮ってみました。

リアビュー

キムコ製スクーターの特徴である、リアが引き上がったデザインはルッカーにも引き継がれています。
やはり、５０ｃｃには見えない存在感が好きですね。
実際、海外ではほとんどサイズを変えることなく、最大150ｃｃエンジン搭載車もいる訳ですから
そう見えるのも、当然かも知れません。

	リアビューさりげなく個性を主張するリアビュー。
	プラグレンチルッカーについてきた、唯一の車載工具のプラグレンチ。せめて、プラグ交換用ハッチを開けるためのドライバーかレンチはつけてほしかった。よく見たら、なかにドライバーが入ってました。スミマセン。
	メットインスペースメットインスペースは一応あるものの、中には半キャップしか入りません。当然僕のようなオープンフェイスタイプのヘルメットは入らないので、ここはただのトランクルームと化しています。ちなみに左上がガソリンタンクのキャップで左下がオイルタンクのキャップです。ちなみにルッカーは2ストです。
	エンジンルーム右上がオイルタンク、右下が樹脂製のガソリンタンク容量は5.8L。中央に見えるのがエンジン。
	メットホルダーメットインスペースには半キャップまでしか入らないためそれ以上の大きさのヘルメットは、メットインスペース前方に設置されたメットホルダーに取り付けます。ちなみに取り付けた状態が、下の写真。シートはキーロック付ですので、これで一応ロックができた事になります。

	プラグ交換用ハッチここを開けて、プラグ交換を行います。
	リアキャリア積載性よりもデザインを優先させたような、リアキャリア。
	サイドスタンドサイドスタンドも標準で装備しています。しかし、なんだか頼りないので普段はセンタースタンドを使用してます。
	キックペダルエンジンの始動はセル、キック併用式です。ルッカーの場合、いつ何が起こるか分からないので始動方式が2つあると安心です。
	マフラー台湾の排ガス基準は世界一厳しいと言われます。そのため2ストと言えど、走行中ほとんど白煙を吐きません。しかし、なんだかちょっとうるさい気がする。
	テールライトテールライトは独立型となり、またクリスタル調の綺麗なライトです。また、このルッカーにはナンバー灯がついてきません。
	ウインカー前後共にテールライト同様、クリスタル調の綺麗なライト。
	取り扱い説明書輸入車であるということを痛感するところ・・・全部英語。しかし図が分かりやすく、単語を理解すれば何とか理解できる。台湾語じゃなくてよかった。

ヘルメット

ヘルメットは雨天時の使用を考慮してこれにしました。アライ製のSZ-RAM2。
運転の時のみならず、朝の寝ぐせ直しにも活躍中。
通常では、ライトスモークシールドが装着されていますが、スモークシールドに交換しています。

ディフューザーシステム

インテークダクトにシャッター機能を備え、天候や季節など走行条件
に合わせてベンチレーション効果を自由に調節する事ができます。
またセンターには、ICダクトが装着され、各シャッター全開時の
吸排気バランスが最適になるようにセッティングされています。

　ルッカーのここがいい　

まず、デザイン。さすがはヨーロッパで人気があるためおしゃれである。
また、大径ホイールのおかげで安定性がかなりいい。
そしてあまり大きな声ではいえないけれど、ノーマルで最高速度80ｋｍ出るところ。

　問題点　

まず、半キャップしか入らないメットスペース。ハンドルロックしかない防犯装置。
大径ホイールのため、あまり小回りが効かない。
50ｃｃにもかかわらず乾燥重量96ｋｇとかなり重い、押していて疲れる。

主要諸元表
形式	BA10AD
全長	1,850mm
全幅	685mm
全高	1,075mm
軸離	1,270mm
乾燥重量	95.5ｋｇ
エンジン形式	空冷2ストローク単気筒
ボア×ストローク（mm）	39×41.4
排気量	49.5㏄
圧縮比	10.3+/-0.2
圧縮圧力（ｋｇ・ｃ㎡）	11.8+/-2
最高出力	3.80kW[5.17ps]/7,000rpm
最大トルク	5.5Nm[0.56kg-m]/6,500rpm
点火方式	CDI
始動方式	キック・セル
燃料タンク	5.8㍑
変速機形式	CVT
タイヤサイズ（前）	80/80-16 45P
（後）	100/80-16 56P
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク
（後）	リーディングトレーリング

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