以前から、小径車、特にオリタタミ車の中で、ギアの設定が甘いために、ペダルを漕いでも漕いでも、少ししか進まない物があることを知っていた。
あるメーカーの新製品発表会で、説明担当者にもその件をぶつけてみたんだが、「この程度のギアの方がむいている方もいらっしゃいますから」等と釈明に似たような話で、こちらも済ましていたが。自転車の常識的なレベルから外れている事を確信した。
当店で購入していただいた自転車でないのだけれど、最近、この種の自転車に乗っているお客さんから相談を受ける。
今まで２６インチなどの普通車に乗っていて、その自転車に乗ると、実用に適さない。
購入する予定の方は、店でお金を預けてもいいから、一度、じっくり試乗してから、決めるべきだ。
当店で、これはお奨めできる物として確認できている物は

有名な「ＢＤ−１」前のギア（チェーンリング）の歯数が５６Ｔ後が１３〜２８Ｔだったと思う。チョッとど忘れ。２０インチ車でこのくらいのギア設定ならＧＯＯＤ!!!!!他のコンセプトも申し分ないが、基本は快適な走行性だ。このタイプになると１５万円以上だったと思う。１０万円前後のＢＤ−１でも同じギア設定だった。一度、試乗すべきだろう。自分の脚力にあっているかどうかぐらい確認すべきだろう。たぶん問題ないと思う。

これは当店お奨めのダホン「ＨＴ−６１１」１６インチ小径車シングルスピード、チェーンリング５１Ｔ×後ギア１５Ｔでなかなか良い走りをする、価格も￥２１，０００とお手頃だ。このくらいのギア設定なら、全然問題ないと思う。

メーカーから購入したばかりの私が愛用している「Ｙ−２０Ｂ」が実は問題だった。チェーンリング４８Ｔ×後ギア１３〜２８Ｔであるために、私の脚力では、後のギアはトップとセカンドギアしか使わなかった。上り坂でもトップギアで登ってしまうことができるほど、私にとって緩いギア設定だったこの種の自転車というのは、こんな物かなあという程度でそれほど問題意識は当初起こらなかった。ただ、７段ギアなのに３段目からローギアなどは一度も使うことがなかった。はっきり言って、前に進まない、軽すぎるギアで私にとってこの自転車は２段変速車でしかなかった。私はメカニックなので、自分の脚力に見合った物に徐々に部品を交換するつもりだった。

ロードレーサーのチェーンリング５３Ｔが手に入ったので、交換、これだけでも走りが軽快になったが、７段変速中、実質的には、４段変速といった感じだ。

たまたま、子供ＭＴＢの引取があり、シマノのMJ�Uというフリーハブとギア（スプロケット）が手に入ったので、新しいスポークで組み直してみた。幸いなことにこのギアは１１〜２４Ｔの６段変速だった。全部のギアを有効に使えるようになった。錆びてはいるが、スプロケットは比較的新しい物。 このギア設定で私にとってほぼＢＥＳＴの走行性を得ることができた。

01/02/**お客さんの要請によって、ダホンのギア比の詳細を取引先からＦＡＸで送っていただいた内容を公開します。上述の我が愛用のダホンのｷﾞｱ比の問題をすでに改善していた。左記の内容であれば、実用上問題はないと思う。皆様が自転車をご購入なさるときに、よほど親しくしている自転車店でない限り、簡単に、試乗させてもらえないだろう。この時に、左記のリストのギア比の項目を参考にしてはいかがでしょうか。　さすがダホンは、ベーシックな問題をクリアしている。お奨めのメーカーだ。私は、ダホンからびた一文、宣伝費をいただいていない。信じてね。良い物は良い。これはまずいんじゃないかなと思う物は、まずいんじゃないかと表明したい。ただ小径車に関してはローギアの２８Ｔは、２６Ｔ程度でも良いのではないかと思うが・・・・・

業界問題として取り上げたのは、この種の悩みのお客様が時折ご来店になることに起因する。
当初の私と同様に、ギア比がゆるくて実用に耐えないという訴えであったことをご報告しておきます。
できれば、一度、試乗してから、ご購入する事をお奨めする。少なくとも、ギア比の表を参考にした方が無難です。

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