エボ７日記　レポートパート５

２００１／１２／１２
ＴＲＥＣＳ２のインプレについて

まだ、走り込んでセッティングを出さないといけないのですが、かなりいいフィーリングです。
現在はブースト１．２ｋまでの全開をしていますが燃料も足りています。
最終的にはパワーチェックをして比較しないといけないでしょうが、それなりにパワーアップ
していると思います。
ＥＣＵ本体、A/F計です

ＴＲＥＣＳ２のメリット
１．サブコンなので、ノーマルＥＣＵが残るので、点検に出す時、トラブルがあったとき
　　などはノーマルＥＣＵにカプラを繋ぎ変えるだけでＯＫ
２．ノートパソコンにてデータの書き換え、モニタリング、ロガー機能がある。
３．付属のコントローラで、点火、燃調が可能で、サーキット/町乗り、夏場／冬場などの
　　調整が簡単である
４．各種チューニングへの対応が簡単である、タービン交換、カムチューン、エアフロレスなど

＊各数値とかは、もちろん変更可能です。

手元のコントローラでＯＮ／ＯＦＦが可能で
ＯＦＦからはじまり、スタート、スタート＋シフト、スタート＋シフト＋減速、
すべての５段階になっています。

スタート、シフトはドライバの操作でコントロールできるので、スイッチはスタート＋シフトに
しておいても、行為的に操作しないかぎり、ミスファイヤリングは発生しないので
普通に走っていられますね。
白と黒のノブがあります


このとき合わせて、ＪＩＣ、オールステンマフラー５０５を装着しました。
なかなか、いい音じゃないかと思います、付属のサイレンサーを装着
するとかなり静かです。

付属のサイレンサーです

０２／０１／２７
バトルエボミ隊主催の筑波２０００走行会に参加してきました。
これに向けて色々やってのですが、結局ウエット、タイムも１５秒後半
（Ｓタイヤ装着で）あまり参考になるデータも取れないままでした。

作業的には、エボ６に使っていた車高調（JIC−FLT）を付けました。
本当はエボ７用を買えばいいのですが金欠と、これと言っていい足が
なかったので、加工して付けました。
フロントのナックルを３ｍｍほど削っただけで、とりあえず付けることが
できました。（リヤは加工なし）
データ的には、Ｆ：３．５ｄｏｗｎ Ｒ：２．５ｄｏｗｎさせ、キャンバーをＦ：３度
Ｒ：２．５度、トーは前後共、ゼロにしました。
やっぱ、エボには車高調って感です、かなりの戦闘力のアップを
感じます。バネはＦ：１０ｋ、Ｒ：１２ｋですが、まだ柔らかいかなと
思います。

０２／０２／０２
２７日走行会でM''Technicのフロントパイプが当たり、早々に装着してみました
太さが７６．３パイあるけど触媒が細いので、効果があまりありません（＾＾；；
ノーマルのロアアームバーも付けられませんでした。
純正のゴムハンガーを強化品に変えて申し越し、フロントパイプ、マフラーを
上にオフセットしたら、なんとかなりそうです。

０２／０３／０９
東京軍団オフミを兼ねて、FISCOのライセンス走行に行ってきました
エボ７でFISCOを走るのは今回が初めてであり、また車高調をつけて
はじめてのドライ状況でした。
データで言うと３０分全開で内１周ほどクーリングをしました。
ベストラップ：１分５０秒０１２（Pラップ）
最高速：２４３ｋｍ（リヤウイングは最大角度）
油温：MAX１１３度（常時１００度以内）
水温：MAX９６度（常時９０度前後）

タイムで言うと、
エボ６（同じ車高調、同じタイヤサイズ、排気チューン、ブーストUP仕様）で
以前、走行した時は、１分５５秒。また、エボ５をタービン交換する前の
ベストが１分４９秒でした。それから比較してもエボ７のパフォーマンスを
感じることが出来ました。
特にコーナでは、エボ６に使っていた車高調（JIC FLT）をそのまま
付けたのですが明らかにエボ７の方が安定して速かったです。
１００Rでは１４０ｋｍでのコーナリングが可能でした。
パワーついては、それなりに出ていたと思いますが、TRECS2での
高速域のテストが今回がはじめてで、７０００ｒｐｍ以上はまだまだ
セッティングにて伸ばせると思います。

０２／０４／０９
昨日、エボマガの取材でしのいサーキット行ってきました。
天候に恵まれず、ほとんど走れませんでした（；；）

取材の合間に、エボ７で１ヒートだけ走りましたが、一応
エボ７の自己ベストは出ました（４８秒後半）
もともとエボ５で走るつもりだったので、準備もしないままで
走ったのでいい結果でなかったです。
アラメントも町乗り仕様なので、もっとキャンバーを付けるべきでした。

で、本題ですけど、エボマガの取材ですけど、油温変化のテストでした
エボ５ＲＳに沢山のメータを付けて車内ビデオで撮影しました。
主な場所は、メクラ、ドレン、オイルクーラの出入り口です
いつも話題になるメクラ、ドレン温度差や、オイルクーラの効果など
また、テストパターンとしては、
冷感〜アイドリング〜町のり（しのいサーキットの付近を流す程度）
そして、サーキット全開〜クーリング〜再度全開などです
ためになる結果が得られたと思います。
今月発売されるエボマガに載ると思いますので見て下さい
でも、どこまで真実が書かれるか。。。。。足りない時はまた情報流します

０２／０９／０１
久々にエボ７でサーキットへ行ってきました。
今回は、ＰｌａｎｎｉｎｇＮ主催の、しのいサーキットです。
サーキットチェレンジに向けて、いくつかチューニングを
していきました。
１．リヤ純正パッド→エンドレスＣＣ−Ｍ
２．リヤキャンバー１度→２度
３．オイルクーラに電動ファン追加
４．タービン冷却用ダクト追加
５．エキマニ遮熱板、冷却口追加
（３〜５はエボ７情報で詳細を見て下さい）
６．ＴＲＥＣＳ２にて電動ファン動作温度を９５度に変更

データ的な話だと、
タイム ４８秒７９８（エボ７自己ベスト）
最高速 １６５ｋｍ
油温 ＭＡＸ１２０度（ドレン）
水温 ＭＡＸ１０６度
外気温 ３２度以上

この時期にしては、まあまあの結果でないでしょうか
油温、水温ともに上記値はＭＡＸであり走行中は
５，６周で１周程度のクーリングで
油温は１００〜１１０度、水温は１００度前後です
まあ今回のクーリング対策は多少なりに効果がありました
それと言い分けモードになりますが、３速が渋くて
入りにくいのと、Ｓタイヤでの横Ｇだと、ノーマルシートに
３点シートベルトだとかなり厳しかったです。

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