足回り関連のチューニング編


ここでは、足回りに関連するチューニングについて紹介します。

2005.04.？
【ブレーキ強化】

後輩マーチにも施した「例のブレーキチューン」です。
別にブレーキが甘い、とか理由もないんですけど、スタッドレス→ノーマルに履き替えるときにふと気が付いたので…。

片側約25箇所！めんどくさいです。

【インプレッション】
全く変化なし！以上！

【今回の費用】
\50…100円ショップで購入したインシュロック

2004.05.04
【スプリング調整】

前回取り付けた無印ローダウンスプリングですが、どうもリアのダウン量が少なく「尻上がり」状態になっていたため、調整してみます。
とは言っても単にリアのスプリングを適度にカットして、フロントと良いバランスも保つのが目的です。

実際の装着具合から判断すると、ショック取り付け状態では結構キツく取り付けられているため、あと1巻くらいは楽勝だろうということで、イキナリ1巻カットから始めることにしました。

1巻カットしたスプリング。

【インプレッション】

カットして装着した時のセリフは「おぉ！？ヤバイ」
なんと1巻カットしたら、スプリングが遊ぶか遊ばないかのギリギリラインです。
途中、調子に乗って2巻行ってたら終わってた状態です。

そんなことで作業自体は瞬時に終わり、ジャッキダウン＆慣熟走行後の見た目は…ほとんど変わってない！？

今回は不等ピッチ巻きのスプリングの巻きが細かい方をカットしたのですが、この部分はタイヤが接地状態で既に縮みきっているようで、結果的にスプリングの線径分しかダウンしませんでした。
よって、今回のカットによるダウン量は約8�o…乗り味もさほど変化が無かったので、むしろ軽量化の方向で効果を表しているか？

【今回の費用】
\0

2004.04.17
【スプリング交換】

ホイールを交換して、スタビを取り付けた…ときたら当然次にくるのは「ローダウン」でしょう。
某所から無印JW2/JW3用スプリングを入手したので、早速取り付けです。
公称3センチダウンですが、どうなりますやら…。

リアです。左が社外品，右がノーマルです。	フロントです。左が社外品，右がノーマルです。

【インプレッション】

フロントはかなり良い感じになりましたが、リアがほどんど下がってません（1センチくらい？）
取り付けたばかりなので、インプレッションはまだまだですが、フロントは底付きするかも？

スプリングは前後ともに不等ピッチの巻きになっているので、乗り心地は損なわれてないようですが、どこまで踏ん張れるものなのかもちょっと不安…。

まぁ安物だし、多くは望まない方向で妥協しておきます。
（そのうちリアをカットしよーっと）

【今回の費用】
9,500円…JW2/JW3用ダウンスプリング

2004.04.10
【スタビライザー装着】

某所より入手しておいた純正スタビライザーを取り付けてみます。
元々純正品なので、ポン付けで楽勝！と思いきや…僕のハミングにはそう簡単にはいかない様子。

・フロントビームが違い、純正スタビ装着車はセンターのジャッキアップ部分がセパレートなのに対し、スタビ非装着車はジャッキアップ部がスポット溶接されている。（スタビがビームとジャッキアップポイントの隙間を通るため、脱着可能でないと取り付けできない）
・スタビエンドの取り付け穴はどちらも元々開いている。
・フロントビーム自体がエンジンマウントになっている。
・スタビ非装着車には左右のスタビハンガー（？）用の穴が開いていない。

…コレは苦戦しそうだ。ってことでココの掲示板にも「スタビ装着車用フロントビーム」の探し物の協力を申し出たのですが、そう簡単に出てくるものでもなさそうです。

で、意を決してノーマルをブッタ切ることに…。


まず、上記の解決から…。参考ページ作成しました。

・ジャッキアップポイントはノーマルを除去（グラインダーでカット）して、スタビ取り付け後に「スタビ装着車用ジャッキポイント」をリベット止め。
・フロントビーム取り外しは、ミッションケースに軽くジャッキを噛ませてエンジンが落ちないようにして取り外す。
・スタビハンガー（？）は何とかしました（手抜き…）

そうこうしながら何とか取り付けることが出来ました。
「天ラーOFF、ギリギリセーフ！！」

これが問題のスタビ。

作業風景…かっこ悪いです。	外れました。只今切除手術中。

で、付きました。

【インプレッション】

「いやぁ、イイわ。」
↑コレが第一声でした（マジで）

軽いワインディングを試乗してきたのですが、そこに到達するまでの交差点などで既に判ります。「以前とは違う」ってのが。
明らかにロール量が低減されており、曲がりやすい…リアが活きてきたっていう感じでしょうか。
ってかズルイよ…PGM-FI。最初からこんなの付いてるんだもん。

【今回の費用】
\0（スタビはなんともらい物！）

2004.04.04
【アルミホイール＆タイヤ変更】

いい加減重量級のホイール＆タイヤに嫌気が差してきたのと、冬タイヤシーズンも終焉ってことで、ナケナシのお金をはたいてホイール＆タイヤを新調しました。
今回のホイールはダ○ハツ純正の14インチで、ノーマルから2インチアップとなります。
タイヤのほうは14インチには定番サイズの155/55です（FALKENのタイヤ）
オフセットが+45なので、そのまま装着すると確実にフェンダーを擦るので、5�oのスペーサーを挟み込んでいます。これ以上の厚さだと今度はナットが掛かりません。（今でもヤバイくらいです）

カッコ良くて思わずウットリ。でも車高が…。

【インプレッション】

newインテR風のホイールでなかなかカッコイイのですが、実際に装着すると車高が高すぎてイマイチ決まってません。
余計にダウンサスが欲しくなってしまいました。

タイヤのほうはFALKENのZIEXってヤツで、ロードノイズも良く抑えられてバランス良さげな感じです。
（装着してからまだ数km程度しか走ってないので、グリップ力については不明です）
空気圧はF3.0kg/cm²：R2.6kg/cm²にしました。

ちなみに今回、このホイールと以前のホイール、純正の重量を正確（？）に計測してみました。
結果は…。

純正軽いです！つーか155/70R13が重過ぎです。
でも、今回のも結構重いです…。持ち上げた感じではかなり軽い印象だったのですが…。
人間の感覚もアテにならないようですね。

【今回の費用】
\10,000…D社純正ホイール（4.5J-14 +45）
\17,200…FALKEN ZIEX（155/55R14）4本分
\1,300…5�oスペーサー（4枚）

2003.12.20
【アルミホイール＆スタッドレスタイヤ変更】

この日は12月にしては珍しく大雪（自宅周辺でも10�p以上）だったのですが、トゥデイの1ヶ月点検の予約をしていたため、何としても出掛けなければならず、急遽MAZDAデ○オにつけていたスタッドレスタイヤを履かせました。
当然タイヤサイズも大きいのはずなのですが、ダメもとで付けてみると以外にすんなりはまりました。

タイヤ＆デザインのせいで軽そうに見えない…。	せっかくなので雪中走行してきました。

トゥデイのホイールオフセットは+35なのですが、このホイールは+38で、155/70R13のタイヤと組み合わせるとフェンダー面位置です。
また、計算すれば分かるのですが、145/70R12→155/70R13だと外径が40�oほどアップしてしまい、トルク感が薄いクルマになってしまいました（最高速は伸びそうですが）

また、後日になって分かるのですが、どうやら燃費が悪くなってしまったようです。
他にもホイールのバランスが悪いのか、80�q/hを超えると著しくハンドルがぶれます。きっとホイールのバランスが狂ってしまっているのでしょう…（過去何年もバランス調整していないようなので）

まあ、一応アルミってことですが、全然軽量化に繋がっていないところもミソです。

【今回の費用】
\0