CD9A用L.S.D.付きミッション載せ替え顛末記

〜ドキュメンタリー風味〜

それは、ある日の夜、一本の電話からすべては始まった．．．。

ちゃらりーんちゃららららんらーん♪（着メロ）ぽちっとな。
「坊主が事故った！」
な、な、なんですと〜〜〜っ！

その瞬間、私の体にドーパミンが溢れ出した．．．。

パーシャル？ハーフスロットル？
そんな物いらねぇ！床を踏み抜くがごとく、修羅になるのじゃぁ〜っ！（←阿保）

なんて熱くなりながら、病院まで走っていったら、ミッション壊しました※（←莫迦）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※2速のスリーブベアリングやっちゃったみたい。
幸い、坊主は殆ど怪我無し。
ただし、おいらの原チャリ（YAHAMA Champ50改@2ヶ月前にフルレストア＆チューニング済み）は全損．．．。

で。
代わりのミッションを捜し始めた訳ですが、ここで同じ物積んだんじゃぁ面白くない。
というか、現物が滅多に出回ってないという現実に負けた、、、。
せっかくだから、リベロ純正より、ローギヤードなCD9A用のミッションを着けてみたい。
リベロ純正の２速と３速に、不満があったしね。
※ギアケース自体は、CD5AもCD5WもCD9AもCE9Aも一緒です、たぶん。
幸い、換装作業は友人と知人が手伝ってくれる（実際は全部やって貰った（笑））事に
なったので、さくさくオークションで該当ミッションを捜しまくったわけです。

そして、見事にオークションでゲット！
北海道より遥々、やって来ましたCD9A用ミッション！！

とりあえず眺める。
おっ！？ドラシャ穴が繋がってる？これってL.S.D.付きぢゃん！？

儲かった！！（←思えばこれが悪夢への始まり）

とりあえず、レンタルガレージ屋さんに予約を入れ場所を確保してみた。
※すごく良心的なレンタルガレージ屋さんでした。場所は平塚です。　詳細知りたい方は、メール下さいね♪

作業はまず、壊れたミッションを降ろす事から始めます。
邪魔な外装やパイピングなどさっくりとはぎ取りましょう。
ここからは、根性と気合いと割り切る心が必要になります、、、。

※手前右がCD9A用ミッション。左は降ろしたミッション。 　なんかすごい事になってます。

重い。重い。重い。

ミッションって、ほんま重いどすなぁ。
降ろすのはまだ良い。
元に戻すのなんて、二度とやりたくないほど大変でした。

※いまいち見にくいですが、エアフロやらバッテリーやら外した隙間から 　ミッションが無いのが確認されます！

そんなこんなで、組み付ける頃には夕方になってました（遠い目）
とか何とか言いながら、ついでにベルト類も交換してもらっちゃいました。てへっ♪

※こんな大変な作業をして下さっている友人と知人です。 　 足向けて寝られません（汗） 　 あー、インタークーラーちっちぇえ(T-T)

いざ、組上がりお疲れ会をかねてお食事へ。
ホントに、有り難う！！友人達よっ！！！
あぁ、工賃は食事代だけなんて、あなた達に後光が差して見えるわっ（笑）


☆☆☆走行インプレッション＆後日談☆☆☆

うん？ちょこっと１速が抜けやすいが、なかなか快適。
なんて思いながら、会社から帰宅していたらいきなり駆動力が抜けました．．．。

うぬっ！？クラッチ逝っちゃった？
※なんかクラッチが滑りまくってる感覚だったんですぅ。

あせる私。
爆音状態で、亀のようなスピードの愛車。
お家まで普通に走って５分の距離の出来事でした、、、。

えぇ、お家まで意地になって帰りましたさ。
途中、ドアから右足出して漕ぎながらね、、、。

お家について、速攻でジャッキアップしました。

まてよ、クラッチ板は最近変えたばかりだし、レリーズバルブも最近変えたんだよな。
うーん、クラッチマスター逝かれたかな？
しゃあない、明日近所の自動車部品屋さんでリペアパーツ買ってこよう。
なんて、考えた翌日。
さくさくとリペアパーツを、組み込み、いそいそとテストランへ。

↑マスター外したところ。　　↓マスターOH中。

おそるおそるクラッチを繋ぐ．．．。
ミートの感じは問題ない！
このまま、踏み込んでみると．．．．。

ぶぉぉおーーーーんっ！（いきなり回転数が上がった音。）

駄目じゃん。
ってこたー、クラッチじゃない！？

再度、ジャッキアップする。

あ。ドラシャの付け根からオイルが滲んでる！？
ん？ドラシャ抜けかけてる！？

（引っ張ってみる．．．。）

ぼたたたたたっ！

溢れるミッションオイル。抜けるドラシャ。

ぎゃぁ〜〜〜っ！（叫ぶ私。別にギヤとぎゃーを引っかけてる訳では無い）
なんじゃこりゃあ〜〜〜っ！

※とりあえずドラシャ引っこ抜いてみた図。 　 L.S.D.付きはデフ側スプラインが10mm長いのね、、、。あぁ、無知は罪。 　 CE9A用のキャリパーが見えますね♪

組み付けようとしても、デフ側スプラインのＣリングが、収まらない。
何度やっても、抜けてしまう。

その時点で、私、降参しました。

友人よ！Help me！！

頼もしい友人（炎のST165使い（う、うちらってマイナー車乗りしか居ない））が来て、一言。

「届いてねーよ、これ。」（すんごい冷静）

は！？
やっぱり、届いてません？切れ込みに！？
私、もう少しで、掛け矢（工事用のでっかいトンカチ）でぶち込もうとするところでした、ハイ。

そこから苦闘の部品探しが始まりました、、、。

某有名解体屋さんで取り寄せて貰った物は、CD9A用L.S.D.付きのはずが実際は
CD9A用L.S.D.無しの物だったり、、、。
その時は、まさか注文した物と違うとは思わなかったので、真剣に元のミッションに
戻そうかとか、特注でスプライン（ジョイント）造ってもらおうかとか考えました、、、。

が、ダメ元で三菱のディーラーさんに聞きに行くとデフ側スプラインの長さが違うと
聞き、手元にある純正ドラシャと取り寄せて貰ったＣＤ９Ａ用のドラシャのスプライン
部を計測する。

両方とも65mmぢゃん（滝汗）

ってこたぁ、これは同じ物。
要するに、L.S.D.無し用じゃんっ！

えぇ、気が付いたとたんに返品の連絡しました、某有名解体屋さんに。
快く引き取って貰いましたが、該当ドラシャは何処にもないから諦めてくれとの事。

目の前真っ暗です。
と、その時閃きました。

ウチの近所には、すんげー有能な多メーカー取り扱いの自動車部品屋さんがある！
この際、部番分からないけど、頼んじゃえーーっ！（鬼畜）

一応、パーツリストからドラシャの部分コピーして、スプライン部の長さが違う事を言付ける。
待つ事、３時間。

「なかなか買う人が居ないパーツだから、メーカーに在庫が無いらしいよ。」との
ご連絡を頂き、さらに待つ事３日。

「３週間ぐらい掛かるけど、取り寄せられるよ。」との嬉しいご連絡が！

縋るような勢いで頼みましたがな、「は・や・く・して、、、ね♪」って（笑）

さらーに待つ事２週間。

来たーーーっ！（まさにこの世の春（謎））

えぇ、組み付けるのは、30分も掛からなかった程のあっけなさ、、、。
きっちり、Cリングも収まりましたよ、、、。
あぁ、ホントに無知は罪だわ、、、。

なんとか車検を２日後に控え（爆）、我が愛車は復活したのでした。

みなさま、何かするときは情報収集、しっかりしましょうねっ！

って、私が呆けてただけなのねぇ、、、（泣）

参考データ（だったはず、、、。）
CD9A（GSR)用L.S.D.付き5MT本体　　　　　　　 　 　 　 ：オークションにて落札@35,000
ミッションオイルBP GearOil　　　　　　　　　　　　　　　　 ：2l@2,180
CD5W用ドライブシャフトジョイントキットRH部番　　　　　：MB620803@23,200（純正）
CD9A（GSR）用ドライブシャフトジョイントキットRH部番　：MB620804@25,700（これが必要）
トランスファーは、CD5W用を使用。（じゃないとペラシャまでCD9A用用意する羽目に）