鴨東線（三条〜出町柳）の延伸によって、特急用車両が１本不足するために平成元年に登場した車両です。従来の3000系と比べ、グレードが上がった設備が乗客に好評で増備されることとなり、現在は3000系は１本のみの存在となっています。京阪特急の伝統設備、テレビカーはもちろん健在、先頭の鳩マークも忠実に引き継いでいます。当初７両連結で登場しましたが、最近ダブルデッカー車を増結して全列車８両編成となっています。

8000系にまじって、在来の3000系特急車も１編成だけですが運転されています。8000系よりも先にダブルデッカーの中間車が連結されています。

支線区の車両のレベルアップを目的に製造された新車両で、車体色もターコイズグリーン１色としてイメージチェンジを図っています。車体の構造もコストダウンを考慮して設計されています。（左写真　三好さん提供）

7200系のクロスシートバージョン。朝は淀屋橋行き特急として通勤輸送にあたり、昼は急行として着席サービスに貢献しています。パステルブルーの帯が9000系の目印。

京阪が21世紀に向けた通勤型として製造した車両。前面ガラスが大型化されました。性能は7000系に準じており、運転台は２レバー式です。

6000系のVVVFインバータ制御バージョンといえる車両で、前面デザインも微妙に変化しています。
京阪では6000系３両をVVVFインバータ試験車として製造しており、この３両は後に7000系に編入。6014号車から7004号車に改番、かわりにこの３両と編成を組む新造の7000系と一緒に代替の6000系３両が新造されています。この２代目6014号車は7000系の顔で作られたため、6014号車は6000系ながら7000系顔、7004号車は7000系ながら6000系顔でしかもパンタグラフが１つ、という異端車となっています。（写真　三好さん提供）

昇圧（架線の電圧を上げること）で廃車となる旧型車両の代替えとして新製された車両。当初は昇圧前に暫定的に４両連結で使用したこともありました。前面は非貫通のように見えて、実は車掌台側が大きな非常用扉となっているのが特徴で、以降の京阪通勤車の基本となりました。このデザインが評価されて鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。

電圧の関係で７両以上の増結ができなかった京阪がラッシュ時の混雑緩和の策として登場させた日本初の５扉車両で、当初区間急行に投入されました。現在も混雑の激しい列車に充当されており、その威力を発揮しています。日中は３扉車としても運用できるように、２、４番目の扉の内側には昇降式の座席が設置されています。

スーパーカーという愛称がついていた高性能車、2000系の昇圧改造が困難だったために、2000系の制御機器を取り替えた車両。後に新造バージョンの2600系も登場しており、こちらは30番台の番号をつけて区別しています。京阪電鉄で最多の両数を誇る車両です。写真は2000系からの改造バージョンです。