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鶴見線営業所に集った展示車両 　　手前より　 ＥＦ５８−６１号機 　　　　　　　　　１０３系電車３連 　　　　　　　　　１０１系電車２連

　さて、早速会場には行ってみる事にしましょうか？　　会場には、先程到着した１０１系電車がヘッドマークを着け

たまま展示され、その隣にはカナリア色の１０３系が展示されていた。　一方１０３系の隣には、田端機関区からや

ってきた「ロイヤルエンジン」ことＥＦ５８−６１が、「踊り子」ヘッドマークをつけて展示されていた。　やはりここでは、

ＥＦ５８−６１＋「踊り子」ヘッドマークが１番人気である様だ。　また場内では、なつかしの「いい日旅立ち」（歌：山口

百恵）が流れ、「いかにも国鉄」といった雰囲気になっていた。

　続いて奥の展示車両を覗いて見ると、中原電車区から運ばれた事業用車のクモヤ１４５形が展示されていた。

普段見られない事業用車も、この時とばかりに観察するファンの姿も多く見られた。　またここでは、電車庫内に収

容されている１０３系も見られたのだが、この電車庫もかなり年季が入っており、今にもクモハ１２形が飛び出してき

そうな錯覚に陥った・・・。

（左）展示中の１０１系電車 　　　　ヘッドマークが凛々しい 　 　（右）スイッチマルタイ車 　　　　Ｂ−４０ＵＥ形

　さてこの「鶴見線営業所」の主である１０３系電車であるが、最近どんどん減少傾向にある１０３系低窓車が、所属

全編成の「顔」を務めており、ある種注目を集める車輌でもある様だ。　また同じ低窓１０３系電車でも、正面ガラス

の押さえがＨゴム方式であったり、金属の押さえによる「はめ込み式」だったりと、車輌ごとの差異も楽しめた。

１０３系低窓車は隣に展示された１０１系と共に、今後更に希少価値が高くなる電車であろう。　末永い活躍を祈り

たいところである。

　その１０１系と言えば、その後大量生産された「新性能電車」の元祖であり、国鉄初の「カルダン駆動」電車である

事は、皆さん良くご存知のことであろう。　現在では鶴見線のお隣の「南武線浜川崎支線」で走る他、譲渡車輌が秩

父鉄道に移り、元気に活躍している。　この１０１系は、国鉄形電車の標準的な考えである２Ｍユニット（モータ付き

の車両２両に、各種機器を分散配置する方法）を取っているが、当初「全電動車」方式を取ろうと計画されていた名

残があるので、改造なしで先頭車同士の２両編成が組める特徴がある。　ちなみに他の新性能電車では、改造車

や１１９系などを除き、３両または４両が最小単位の編成である。　こう言った特徴と、詰め込みの利く４扉ロングシ

ート車という特徴が小運転に最適なので、現在でも重宝されるのであろうか？　その辺は、クモハ１２形等と共通し

ているので面白い・・・。

（左）クモヤ１４５形と 　　　　架線検査自動車（ウニモグ） 　（右）鶴見線の主？である 　　　　黄色い１０３系電車

　さて今日の目玉であるＥＦ５８−６１を見てみよう。　ゴハチの６１号機といえば皇室ご用達の機関車で、製造当初

から「お召し列車」牽引を主任務とした機関車である。　誕生以後今日まで、兄弟機６０号機（国鉄時代に廃車）と共

に、数々の「お召し列車」牽引歴をもつ生粋の「茶ガマ」である。　こんな「お召し専用機」も電車の時代になり、お召

し電車クロ１５７形が登場したり、「皇室」の一般列車混乗が定着する様になると、臨時列車牽引が主な仕事となっ

てきた様である。　しかし一部の熱烈的ファン以外にも、広く一般のファンに親しまれる機関車で、日本で１番人気

のある「電気機関車」の一つであると言えよう。　そんな今日の６１号機には「踊り子」のヘッドマークが輝いていた。

　さすがに「お召し専用機」と言うだけあって、戦後間もない製造でありながらも新車の様に輝く車体や、細かい所

まで施された装飾がの輝きが、「他とは違う」というオーラを放っている様に感じられた。　しかしそのオーラも関係

なしに子供たちは元気で、機関車によじ登る子供も

多数出現し、係員が慌てて注意する一幕もあった。

　また、一部のファンは「神聖な６１号機に・・・。」

という嘆きの声を、漏らしていた様である。

とにかくこの機関車は、大変「人気の有る」機関車で

ある事を、改めて再認識してしまった。

　ところで「鉄道車輌」としての展示は以上でしたが、その他スイッチマルタイ車（バラスト（砂利）を突き固める作業

用車）や、軌道上も走れる架線検査自動車（メルセデスベンツ製　ウニモグ）が展示され、多くの目を引いていた。

また、高所作業車（愛称　きりん）や、電気レスキュー車などの保線用自動車も公開されていた。

（左）転回作業中の 　　　　「レールスター」　　　　 　（右）活況を呈する 　　　　鶴見線営業所構内

　一方その中で特に目を引いていたのは、自動軌道自転車（レールスター）ではないだろうか？　これはトロッコの

の様な車体に、エンジンと簡単なボディー（ＦＲＰ製？）を乗せた作業用車で、災害時等にすばやく線路の異常を点

検する為の車輌であると言う。　今日はこれに「試乗」出来るとあって、長蛇の列が出来ていた様であった。

その他、クモハ１２形電車の懐かしい姿のビデオ放映や、特製グッツの抽選会が行われていた様でした。　しかし、

残念ながら私は抽選に漏れてしまいました。　どうやら「トロリー線」を利用した「文鎮」などが商品だった様である。

　さてこの辺で（１３：００前）一回りをしたので、会場を後にした。　これから帰りの回送（ＥＦ５８＆クモヤ１４５）を撮

影するつもりでしたが、まだまだ十分に時間があるので、普段行かない「浜安善支線」沿線を歩いて見る事にした。

浜安善支線は旅客営業を行っていない為、殆ど一般に知られていませんが、れっきとした鶴見線の一支線である。

海芝浦支線が分岐する浅野駅の次に、「安善」駅と言う駅がある。　この駅も、付近の埋め立てに出資した安田善

次郎の「安」と「善」を取って名付けられている。　この安善から浜安善駅に伸びる路線が、「浜安善支線」である。

路線は全線非電化で、ＪＲ貨物のＤＥ１０形が貨物列車を牽いている様である。　なお私鉄だった戦前は、この路線

でも旅客輸送を行っていた様である。

（左）浜安善駅舎 　（左）浜安善駅のヤード 　　　　手前は油槽所への引込線

　沿線は石油各社の油槽所に混じり、米軍の油槽所が立ち並ぶ工業地帯で、至るところで専用線が工場内に引き

込まれていた。　なお途中で運河を橋梁で渡るのだが、この地点で遠くを眺めると、隣の「海芝浦支線」や

「大川支線」を見渡す事が出来た。　運河を渡ると小さいヤードが広がり、フレートライナー用の貨車が空荷のまま

留置されていた。　ちなみに、この辺の地名は「安善町」であり、油槽所の脇には「安善町共同防災センター」と書

かれた消防署が存在していた。

　さてしばらく行くと線路はやがてフェンスを潜り、油槽所の敷地内で終わっていた。　なおその手前には浜安善駅

の駅舎が現存していた。　内部は定期的に使われている様な感じもしたが、かなり放置されているらしく、未だに

「東京南鉄道管理局　浜安善駅」と駅名が書かれていた。（最近雑誌に載った様である。）

また、ツタなどの植物が生い茂っていた駅舎であった。　他にもプラットホームの跡？と思しきコンクリートの残骸も

確認出来た。　なお旅客輸送が有った頃は、「石油」駅と言う駅名だったと聞いた事がある。

　この浜安善支線の探索を終えた私は、その後ＥＦ５８−６１とクモヤ１４５形

の回送列車を撮影てし、帰宅の途についた。　なお移動の際にも、南武支線

の１０１系電車に乗る事が出来たが、相変わらず元気なモーター音を響かせ

て走っていた・・・。

　イベント終了後単機回送される
　ＥＦ５８−６１号機　（浅野駅付近）

　今日は鶴見在住の私にとって、久々に行われた近場のイベントであり、それを十分に楽しんでくる事ができた。

当日はあいにく曇りの天気でしたが、さすがにＥＦ５８‐６１号機の威力は凄く、動員数を考えるとまずますの成功を

収めたイベントになった様である。　

　ところで皆さんは、鶴見線・南武線（浜川崎支線）付近は「工業地帯」という事で、余りパッとしない沿線風景を思い

浮かべるかも知れません。　ところが実際乗車してみると、以外と見どころの有る路線である事に気付くであろう。

また１０１・１０３系など、今後の動向が気になる車両が、元気に走っている点も注目値する路線である。

　あなたも、通称「都会の中のローカル線」と言われる鶴見線・南武支線沿線へ、今度の週末にでも気軽に訪れて

みては如何でしょうか？