| 東京モノレール（アルウェーグ式） |
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日本を代表する、といっていいくらいのモノレールで、羽田空港へのアクセス路線として建設されました。当初は懸垂式で建設する予定だったようです。開業は東京オリンピックの直前、1964（昭和39）年９月17日でした。当初は途中に駅は１つもありませんでした。 しかし、運賃がバスと比べて高かったことから利用客が伸びず、経営難から日立製作所が援助に乗り出し、社名も東京モノレール（株）から日立運輸東京モノレール（株）となりました。 のちに、道路事情の悪化からモノレールの定時性が見直されたこと、航空旅客の増加、途中駅の設置による需要の拡大が功を奏し、モノレール事業は日立運輸東京モノレール（株）から分離、現在の東京モノレール（株）となって今日に至っています。 路線は、羽田空港の拡張に伴い、新ターミナルビルまで路線を延伸。現在建設中の新東ターミナルビルまで900mの延伸が予定されています。  2000型 インバーター制御を採用、混雑に対応して車内はロングシートが多くなっています。
 1000型 車体を採用。運転台はこの型式から右手操作のワンハンドル式となりました。 最近、塗色が変更されつつあります。
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東京都が未来の都市交通機関を開発するための実験線としてパンダ（左写真）のいることで有名な上野動物園内に建設した路線で、1957（昭和32年）12月17日に日本初の（遊戯物でない）モノレールとして開業しました。
路線は東園と西園を結ぶ0.3kmとなっています。
