明けて２５日になった。 今日は昨日とは打って変わって試 乗 記 録 (特別編） 国鉄急行型車両を訪ねる旅 ９９年冬
取材期間 １９９９年１１月２５日（木）〜２８日（日）
Ｐａｇｅ ３
１１月２６日（金） ２日目 （その１）
明けて２５日になった。 今日は昨日とは打って変わって
快晴である。 さっそく身支度を済ませ、ホテルをチェック
アウトし名古屋駅へと向かう。
まずはここで朝食を済ませてから改札をくぐった。
（もちろん「きしめん」を食べたのだが・・・。）
ホーム上は平日の通勤時間帯なので、多くの乗客が溢れ
ていたが、東京に比べるとまだ余裕が有る様であった。
１０３系電車と、キヤ９５系軌道・電気試験車
関西線ホームの亀山方先端から見える留置線には、こちらでは少数派となった１０３系が留置されていたので、
早速望遠レンズで撮影をしようとカメラを構えてみた。
そうすると、急に見慣れない車両が入線してくるのが確認出来た。 とりあえすファインダー越しに、近づいてくる
のを見ていた。 結局この車両はＪＲ東海の軌道・電気試験車のキヤ９５だった。
このキヤ９５はこれから関西線方面に入線するため、１３番線ホームに停車した。 珍しい車両なので写真を何枚
か撮ってみた。
名古屋駅に入線してきたキハ５８＋６５系急行「かすが」と、その車内
このキヤ９５が先行して発車していくと、いよいよ急行「かすが」の入線となる。 やはり車両置換えが近いのか、
私と同じファンの姿が見られた。 発車３分前、急行「かすが」はキハ６５−３００１を先頭にして入線してきた。
急いで車内に乗り込み荷物を置くと、ホームに出て反対側のキハ５８−３００１を撮影した。
ちょっと慌しかった様に感じた。 始発駅であるが、相変わらず発前の余裕が少ない気がした。 まあ最近は、
他の列車も時間ギリギリに入線し出発していくので、仕様が無いのかも知れませんが・・・。
なお今回の乗車は、指定席車となるキハ５８−３００１である。
旅程表(１１月２６日） |
| 11月26日（金） ホテル 〜 徒歩 〜 名古屋駅 → 「急行かすが」 → 奈良駅 → 「桜井線〜和歌山線」 → 吉野口駅 → 「近鉄吉野線」 → 吉野神宮駅 ※吉野神宮から吉水神社の間を徒歩にて観光。 吉野山 → 「ロープウェイ」 → 吉野駅 → 「近鉄吉野線」 → 吉野口駅 → 「和歌山線」 → 和歌山 → 「和歌山線」 → 和歌山市駅 → 「和歌山線」 → 和歌山駅 → 「紀勢線新宮行夜行」 〜 （車中泊） |
８:５０分、急行「かすが」は名古屋駅１３番線ホームを後にした。 車内はグループ客がいるのか、賑やかになって
おり、後方ではファンらしいグループが、鉄道談義に花を咲かせていた。
そして発車後しばらくすると、懐かしいオルゴール音が流れ、続いて車内放送が始まった。
しかしこのオルゴール、長年の使用により酷使されたのか？ 音が１音飛んでいる個所があった。（逆にいい味を
出していましたが・・・。） そして最後に１２月改正で、「かすが」が新型車両に置き換わる事をＰＲして放送は終わっ
た。 放送が終わる頃には、もう既にスピードが上がっており、やがて近鉄名古屋線との並走区間に入っていた。
急行「かすが」に使用されるキハ５８・６５は、元々快速「みえ」用に
改造された強馬力車の為、加速が良くとても気持がいい。
ただエンジン音は、ノーマルの車両より若干うるさい様に感じた。 また
古い車両なので、結構ガタがあり振動が激しかった。
この辺を考えると急行車としては、もう限界なのかも知れない。
木曽川を全力で渡っていく・・・。
それでも、とてもキハ５８系とは思えない速度で、どんどん通過駅を通過していく・・・。 ちなみに運転台を覗いて
みると、約１００Ｋｍ／ｈ位で走行していた。 以外と足が速い様である。
やがて木曽川・長良川・揖斐川と、３つの大河を立て続けに渡ると、間もなく桑名である。 ここでは特急「ワイドビ
ュー南紀２号」と行き違いの為、若干停車する。 ホーム上ではこの時間を利用して、ファンが撮影をしていた。
ところで車掌さんが親切なのか、実はファンなのか知りませんが、「スジ」
を見せながら我々に、各駅の停車時間を案内していた。
これには本当に助かりました。
桑名では特急「ワイドビュー南紀２号」と行き違う
９:１２分、特急「南紀」が発車すると、また豪快なエンジン音を残して発車した。 ここで車内を見渡してみると、指
定席・自由席とも平日にしてはまずまずの乗車率で、大体のシートが埋まっていた様だ。 ちなみにシートは、新幹
線廃車時に発生した回転シートに交換されており快適だ。 車外は塗装変更され面目を一新しているが、車内はシ
ート以外は殆どノーマルのままで、天井から吊り下げられたファンデリアには、国鉄を示す「ＪＮＲ」のマークが残っ
ていた。
左：「ＪＮＲ」マークが残るファンデリア 中央：「列車種別札」 右：「号車札」と「サボ」
この先「かすが」は四日市に停車後、会社境界駅となる亀山に到着していた。 ここ亀山では、短い停車時間に運
転手・車掌が交代した。 これから先はＪＲ東海からＪＲ西日本の営業区域に変わるのである。
亀山駅には東海のキハ１１系、西日本のキハ１２０系という様に、両社のレールバスが停車していた。
桑名駅で停車中の
キハ５８-３００１
亀山からは、いよいよ沿線のハイライトとも言える「加太越え」に挑む事になる。 ここは関西本線の全身である
関西鉄道の時代からの難所で、関が原経由の官鉄に対抗した急行列車が、あえぎながら越えていた峠である。
私を乗せたキハ５８−３００１もエンジン全開で、加太川の渓谷沿いを快走していった。 こちらも丁度紅葉が見所
で、美しい車窓が展開していた・・・。
なおも床下のエンジンが唸り、ますます高度が上がって行くのであった。 やがて列車は、蒸気時代からの名撮
影地であった「加太の大築堤」へさしかかった。 やはり予想通り「お立ち台」には、何人かのファンが詰め掛けてい
た。 私は丁度、乗務員室から出てきた車掌さんと「やっぱりいますね？」なんて言う会話をしてしまった。
左：加太峠の風景 右：沿線にはファンが詰め掛けていた。（加太の大築堤付近）
この加太峠もサミットの加太トンネルを抜けると、急に下りに転じて来た。 なだらかな下り勾配をしばらく走ると、
草津線が接続する柘植に到着である。 湘南色の１１３系と、キハ１２０系普通が停車し、接続待ちをしていた。
柘植を出ると次は伊賀上野である。 ここでは名古屋から乗車していたグループ客を始め、かなりの下車があり急
に車内が寂しくなった。
この伊賀上野を出ると、終点の奈良までノンストップで走行する。 やがて車窓には、木津川の渓谷が広がってき
た。 こちらも加太川の渓谷と同様に、美しい車窓であった。 この木津川に沿って西下する事しばし、やがて車窓
から眺める町並みが急に都市化してくると、間もなく加茂である。 加茂の駅構内は改装の為、工事中であった。
この加茂から先は電化区間となり、架線下を走行していく・・・。 次の木津は学研都市線（片町線）と奈良線が合
流する拠点駅である。 学研都市線ホームには、尼崎行きの２０７系電車が停車しており、改めて関西地区に突入
した事を実感させられた。
木津駅をゆっくり通過した後は、いよいよラストスパートである。 平城山駅の手前で、奈良県内に入ってくる頃に
はもう、終点奈良への到着を予告する車内放送が始まっていた。
１１:０３分、急行「かすが」は定刻通り、奈良駅２番線ホームに滑り込んだ。 到着後、ホームから改めて編成を見
直してみると、キハ５８の顔が非常に微笑ましく見えた。 とにかく長い間の活躍、ご苦労様でした。
奈良駅に到着した急行「かすが」 個性的なデザインの奈良駅の駅舎
この奈良駅で「かすが」の回送を見送った後は、奈良駅の駅舎を撮影してみた。 これは法隆寺の五重塔を意識
して作られた形態の駅舎で、非常に個性的な駅舎である。 また、駅舎内は吹き抜けのドーム状になっており、小さ
い駅舎でありながら、開放感が有る駅舎である。